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汽车限购将放开?交通管理工作迎来真正考验_汽
2019-12-09 23:26 admin666

不论是大城市还是二三线的城市群,每当到了上下班高峰期时,城区的道路都会被庞大的车流所拥堵。再加上摩托车、非机动车和行人等交通参与者,原本宽敞、行驶通畅的道路,俨然成为了停车场。



有见及此,一些城市为整理城市交通乱象而开始了对汽车进行限制的政策。通过提高购车难度、降低汽车保有量从而减少市区道路的拥堵,还能进一步提升城市空气质量。想法是不错,但政策制定者似乎忘记了其背后的经济规律,以及政策影响的延续性。叠加市场大环境的因素,最直观的结果便是汽车消费市场的下滑。

早前,召开的国家发改委新闻发布会上,发改委新闻发言人孟玮针对宏观经济运行情况提出了三大措施。其中一条对于汽车业界来说,也许是颇为喜悦的信息,那就是要破除汽车消费限制,包括调整汽车限购政策。



过往对汽车的管理思路都相当单一,要么禁要么限,似乎不合规定的汽车往往就只有这两条路可以走。一方面,是经济环境变好消费者对生活品质提升的需求,另一方面则是管理部门对城市管理的需求。原本并不矛盾的两者,却是在政策的引导下成为了相互对立的双方。



中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,“汽车是我们国家非常重要的支柱产业,大概占到社会消费零售总额的10%左右,前两年超过了10%,对国家经济的这种地位还是非常重要的。”



但是,在限购政策的背景下,加上外围环境因素的影响,汽车消费从去年便开始出现下滑迹象。由年初开始,汽车消费市场仍然处于低迷。10月份全国汽车销售227.9万辆,下降2.1%;新能源汽车销售8.5万辆,下降了39.7%。在这样的背景下,对汽车消费市场的刺激也就迫在眉睫。



事实上,国家和地方都在释放着松绑的信号,包括年初发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,6月公布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案》以及8月国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。都是提出明确的信号,汽车消费需要促进和放开。

但是放开限购,似乎与地方城市管理者的管理思路截然不同。当地的环境问题、交通拥堵的问题对于城市管理者而言都是亟待解决的问题。好不容易才能想出限制机动车来缓解交通拥堵,但此举却又深层次地影响着相关行业的经济发展,进而影响社会消费零售水平及一系列的经济问题。



一方面是经济大旗,另一方面是城市管理。汽车保有量的增多对于交通拥堵的产生,有其摆脱不了的责任所在,但换个角度想想,我们的城市道路规划真的做得足够好吗?车流的疏导、汽车与非机动车、行人等交通参与者的通行空间得到保障了吗?



新加坡工程院院士李德紘在接受媒体采访时曾表示,国内一线城市中心区域难有空间去修建、拓宽更多的道路。在车流量增加和道路基础难以拓展的矛盾之间,其实还有一种解决方法,那就是提高道路使用效率。

提高道路使用效率的命题,并不是单纯地控制私家车就能实现的。还需要对公共交通的投入和建设,打造立体化的公共交通系统生态,以适应使用人群的需求。



从基础的自行车、非机动车出行,其实已经能解决相当一部分上班族的通勤需要。将原本的非机动车道规划和厘定好,合理合法地保障非机动车道使用的责任和权益,引导老百姓使用简单、便捷的交通工具。



并且在公共汽车、地铁等范畴,引入专车专道等措施,为求保证公交车辆行驶线路的畅通和快速通行。与此同时,公共交通配置车辆的水平也要进一步提升。如果细心留意平时乘坐的公交车辆,便会发现原本运力足够的车型都被小型化的纯电动车型所取代;暂且不表纯电动的合理性,单就每一辆的运输能力来说,毫无疑问是下降的,加上交通状况的变化和行驶速度的限制,公交车成为马路上的“乌龟”。这就是明显的没有提升行驶效率的典型例子,最终导致的是市民等待时间过长,并且每趟车都是人满为患。


再者,道路行驶的速度限制也需要进行优化。以广州为例,不少城市主干道的行驶车速限定在60km/h,看似不慢的速度在一些驾驶者的“慢驶”蝴蝶效应之下,行驶速度甚至连限速都达不到。

人工智能、大数据等科技手段的成熟,可以为交通问题寻找根源并对症下药。建立关于交通信息方面的平台,将收集的免费一本道性无码在线数据进行汇聚整合,再以此对道路的画线、规划建设、疏导车流等工作进行细化优化,才是交通管理部门应该完成的工作。放开汽车限购对消费者而言是好事,但放开后的交通工作优化和整理更是重中之重。再次跌入“拥堵-限制-放开-再拥堵-再限制”的死循环里,对消费者、市场、职能部门都是有害无利。

(文章配图来源网络,侵删)

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